盆式支座是怎样设计的？

盆式支座概括固定支座和活动支座。移动支架可分为单向移动支架和双向移动支架。一般来说，固定支架用于桥梁的固定端，可移动支架用于移动端。例如，简支梁桥应在每跨的一端有固定支架，在另一端有活动支架；连续梁桥应在每个连接处的一个桥墩上有固定支架，在其他桥墩和桥台上有活动支架。

但是，如果桥面较宽，固定端两个盆式支座之间的距离较大，且横向桥梁伸缩值不能忽略，则固定端不能使用固定支座，而是使用单向移动支座将其在梁下旋转90度，这不仅能保证纵向的固定效果。NAL桥，也起到了横向桥梁的积极作用。此外，为了减小对墩台的受力，对于简支梁桥，应在高程水平的墩台上设置固定支架；对于连续梁桥，应在靠近中间的支点处设置固定支架，以分散两个E处的整个梁的纵向变形。梁的Nds。

双向移动轴承可以在水平面上任意方向移动。因此，在曲线桥的活动墩台上应选择这种支护形式。单向活动支座可用于直线桥。但是，应注意的是，只有当活动桥墩上只有一个支架时，或者支架之间的横向温度膨胀很小时，才应使用。

承载力是盆地橡胶承载力的一个重要指标。通过计算活载轴承的恒载和反力之和，确定所选盆式橡胶轴承的允许承载力。在确定轴承的允许承载力时，轴承的最大反作用力一般不应超过其允许承载力的5%。然而，应注意的是，轴承的容许承载力并不是选择越大越好。这是因为，首先，容许承载力越大，支座的尺寸越大，这将增加桥墩和桥台的尺寸，不仅造成浪费，而且不美观。其次，更重要的是，四氟板在支架中的摩擦系数与支架的正压力成反比。如果盆式支座的反作用力远小于支座的容许承载力，则摩擦系数将大大增加，这将导致码头和地基上水平力的显著增加，这将是极其不利的。因此，在设计中无需担心支架的安全储备。

为提高行车平顺性，大型桥梁伸缩缝间距大，需要大位移支撑。每一级主动支护都有大位移和小位移。因此，在设计盆式支座时，需要计算活动支座的最大纵向位移。承重桥的纵向位移应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。轴承的横向位移一般可以满足要求，无需验算。